差壳分类及优势分析

　　①开式差壳

　　切诺基的开式差壳的结构是典型的行星齿轮组结构，只是太阳轮和外齿圈的齿数相同。在这个行星齿轮组中，主动齿轮是行星架，从动齿轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性，我们知道如果以行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和旋转方向是不确定的，甚至两个太阳轮的旋转方向是相反的.

　　开放式差壳的优点是在铺好的道路上行驶时效果最佳。缺点是如果一个驱动轮失去附着力，另一个就没有驱动力。

　　开式差壳的适用范围是铺装道路上的所有车辆，前桥驱动和后桥驱动均可安装。

　　②限滑差壳

　　限滑差壳用于部分弥补开放式差壳在越野道路上的传动缺陷。在开式差壳的机构上进行了改进，在差壳壳的侧齿轮之间增加了摩擦片，对应于行星齿轮组，在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，以增加太阳轮和行星架自由转动的阻力矩。

　　LSD具有开式差壳的传动特性和机器结构。优点是提供了一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。

　　LSD的适用范围是铺装道路和轻型越野道路。通常用于后驱车辆。前驱车一般不装，因为LSD会干扰转向，限滑系数越大，转向越困难。

　　③锁止差壳(机器锁止、电动锁止、气动锁止)

　　为保证车辆在复杂越野条件下的行驶性能，通过一定的机器结构锁止差壳，实现两轴同步转动。通过对行星齿轮组的分析，就是锁定行星齿轮组的传动机构，保证行星架与太阳轮之间以及两个太阳轮之间的传动比为1：1.太阳轮和行星架可以锁定，行星架和行星轮可以锁定，两个太阳轮可以锁定。

　　锁止式差壳在未锁止时具有与开式差壳相同的传动特性。在锁定的情况下，传动比固定为 1:1.

　　这种差壳的优点不言而喻，在越野路面上提供最大的驱动力，但缺点是差壳锁死时车辆转向极其困难;有可能单个车轮可以承受发动机100%的扭矩，半轴会因扭矩过大而变形或折断;在车辆转向过程中，两个半轴承承受相反的扭矩。如果两侧轮胎的附着力大，半轴就会扭断。另外，这种差壳在车辆行驶过程中锁止时会产生比较大的噪音。